MIGUEL BRAGA - CJ7 com V8 5.9 edelbrock...

[MIGUEL BRAGA]

boas Miguel!
sera k me podes dizer qual é o off set da jante?!
abraço

o ET nao sei. mas como hoje este entretido a apertar as minhas e me lembrei de ti tirei uma foto.
tem aproximadamente 15cm da base onde encosta o disco ate ao rebordo da jante

[diogo sousa]

obrigado depois se puderes posta ai uma foto do conjunto montado no GR pa ver como
fica

[Paulo Ptl]

deve ser prai -50 ou 60

Não, não!!!!!!

São de 80 mm

[acrvr]

Depende daquilo que se quer para o carro, os americas têm um campeonato de trial mais rápido usam tanto á frente como atrás 4 link+panhard e colocam as panhard num ponto muito alto em relação ao eixo, onde a vantagem de usar panhard é o maior controle da carroceria, não adorna, por outro lado o carro em laterais quando tomba vai de um momento para o outro enquanto um sistema 4 link normal vai adornando até tombar. Isso da suspensão é mesmo muito complicado daí a maior parte dos carros com suspensões caseiras fiquem sempre muito esquisitos, temos aqui um patrol 3300 com suspensão aplicada por um gaijo que fazia portões, bastou-lhe ver como era nos outros que deitou logo mãos á obra, o carro quando arranca levanta atrás para aí 20 cm quando travava levantava á frente.

http://www.youtube.com/watch?v=KlWkrsyQ ... re=related

Belo trabalho com as peças... Limpo

Nos meus modelos gosto mais do 4Link nos 2 Eixos... Um pouco menos de flex, mas muito mais eficaz a manter a motricidade e previsibilidade ao passar os obstáculos.

Bom trabalho

Mas para fazer 4 link num jipe é frente obriga te a uma direcao hidraulica.

[acrvr]

Mas este CJ7 está a ficar qualquer coisa... Não deixes a porta da garagem aberta que ele ainda vem parar a Vila Real Próximo challenge tens lugar cativo para essa máquina

[eFly]

Depende daquilo que se quer para o carro, os americas têm um campeonato de trial mais rápido usam tanto á frente como atrás 4 link+panhard e colocam as panhard num ponto muito alto em relação ao eixo, onde a vantagem de usar panhard é o maior controle da carroceria, não adorna, por outro lado o carro em laterais quando tomba vai de um momento para o outro enquanto um sistema 4 link normal vai adornando até tombar. Isso da suspensão é mesmo muito complicado daí a maior parte dos carros com suspensões caseiras fiquem sempre muito esquisitos, temos aqui um patrol 3300 com suspensão aplicada por um gaijo que fazia portões, bastou-lhe ver como era nos outros que deitou logo mãos á obra, o carro quando arranca levanta atrás para aí 20 cm quando travava levantava á frente.

http://www.youtube.com/watch?v=KlWkrsyQ ... re=related

Belo trabalho com as peças... Limpo

Nos meus modelos gosto mais do 4Link nos 2 Eixos... Um pouco menos de flex, mas muito mais eficaz a manter a motricidade e previsibilidade ao passar os obstáculos.


Bom trabalho

Mas para fazer 4 link num jipe é frente obriga te a uma direcao hidraulica.

O video que apresentas é de uma modalidade americana Rock Race... As maquinas são engraçadas, mas isto de passar obstáculos pé na tábua, não aprecio muito... Prefiro passagens de obstáculos em suavidade sobre o binário e não em speed wheeling... Um dos carros do vídeo (que tem o M verde) é o chassi moon buggy completamente assimétrico. Lindo...
Outra coisa que estes carros têm é possuirem mini guinchos montados no eixos para poderem alterar a altura das suspensões. Quando sobem actua o guincho do eixo dianteiro e nas descidas é o guincho do eixo de trás que comprime a suspensão posterior. Assim controlam o centro de gravidade so carro consoante a abordagem do obstáculo.

[MIGUEL BRAGA]

Outra coisa que estes carros têm é possuirem mini guinchos montados no eixos para poderem alterar a altura das suspensões. Quando sobem actua o guincho do eixo dianteiro e nas descidas é o guincho do eixo de trás que comprime a suspensão posterior. Assim controlam o centro de gravidade so carro consoante a abordagem do obstáculo.

tb o meu ira ter umas argolas nos eixos para isso mesmo. para comprimir a suspensao consoante faça falta, obviamente para apenas kuando esteja a curtir uma de suavidade e ver se viro a jiga

Rocha eu sei pk esse jipe levanta a suspensao kd acelera kem a fez e k nao sabe
como tu sabes existe um programinha proprio para calcular e evitar isso. eu ja fiz 3 medicoes e espero amanha acertar em definitivo, ate pk terca feira tenho marcado para comecar a obra de aplicacao dos eixos (makina de soldar a trabalhar bravo ) e ja a contar com isso todos os meus suportes moveis teem 4 furacoes para poder jogar com o "squat" que falas.

se nao resultar da primeira vez... faço outro
abraço

[acrvr]

Eu sei que tu sabes Também se não soubesses era porque não existia ou porque mais ninguém sabia,
Força nisso e vai metendo fotos que é raro o dia que eu não passe aqui para dar uma vista d´ólhos

Outra coisa que estes carros têm é possuirem mini guinchos montados no eixos para poderem alterar a altura das suspensões. Quando sobem actua o guincho do eixo dianteiro e nas descidas é o guincho do eixo de trás que comprime a suspensão posterior. Assim controlam o centro de gravidade so carro consoante a abordagem do obstáculo.

tb o meu ira ter umas argolas nos eixos para isso mesmo. para comprimir a suspensao consoante faça falta, obviamente para apenas kuando esteja a curtir uma de suavidade e ver se viro a jiga

Rocha eu sei pk esse jipe levanta a suspensao kd acelera kem a fez e k nao sabe
como tu sabes existe um programinha proprio para calcular e evitar isso. eu ja fiz 3 medicoes e espero amanha acertar em definitivo, ate pk terca feira tenho marcado para comecar a obra de aplicacao dos eixos (makina de soldar a trabalhar bravo ) e ja a contar com isso todos os meus suportes moveis teem 4 furacoes para poder jogar com o "squat" que falas.

se nao resultar da primeira vez... faço outro
abraço

[Eduardo]

Boas

Outra coisa que estes carros têm é possuirem mini guinchos montados no eixos para poderem alterar a altura das suspensões

Esta ideia é engraçada e pareçe eficás, mas na europa do norte existem makinas bastante radicais com dois eixos direcçionaveis e um sistema de apoios hidraulicos no topo dos noncoils que altera a altura de cada um dos 4 cantos da carroça

[eFly]

Boas

Outra coisa que estes carros têm é possuirem mini guinchos montados no eixos para poderem alterar a altura das suspensões

Esta ideia é engraçada e pareçe eficás, mas na europa do norte existem makinas bastante radicais com dois eixos direcçionaveis e um sistema de apoios hidraulicos no topo dos noncoils que altera a altura de cada um dos 4 cantos da carroça

Isso é o Must...
O sistema de guinchos nos eixos fica no max. por 300-400€ e o controlo hidráulico fica com muitos zeros...

Olha este lindo troll



Os guinchos:















Miguel desculpa de contaminar o post

[MIGUEL BRAGA]

Miguel desculpa de contaminar o post

nao tem problema. embora esses brinkedos ja sejam outro campeonato no entanto com o tempo iremos la xegar.

[MIGUEL BRAGA]

Os Americas keriam cerca de 300 a 400 US (dependendo da marca, modelo) por isto.





e eu por 16 € (chapa de aço com 10kg =15€ + 4 quinagens=1€) fiz isto.

apenas tive k puxar um pouco pela cabeça, fazer um molde emprancheta... e voilá







feito :P

ja nao falta tudo

[ruidesousa]

Já nem é preciso dizer que gosto de ver este tópico..............
Diz-me uma coisa Miguel, estás a utilizar algum tipo de aço específico nas peças que tens mandado cortar e quinar?

Abraço
Rui de Sousa

[MIGUEL BRAGA]

Já nem é preciso dizer que gosto de ver este tópico..............
Diz-me uma coisa Miguel, estás a utilizar algum tipo de aço específico nas peças que tens mandado cortar e quinar?

Abraço
Rui de Sousa

todos os suportes dos tirantesforam feitos em "hardox". este ultimo foi feito em chapa de aço com alto teor em carbono (n sei o nome k o gajo he deu), apenas tou a usar os materiais k as marcas americanas usam.

[eFly]

Aqui está um exemplo, que com engenho, as ferramentas e amigos certos as peças made in Portugal são bala à mesma

[MIGUEL BRAGA]

Dp de horas devolta do bicho a medir e a tirar alinhamentos a coisa la começou. linhas para um lado e para o outro para melhor visualizarmos os alinhamentos dos tirantes e afins, laser para alinhamento do eixos e suportes... enfim... um dia de semana bem passado
e obrigado ao Sergi por me vir ajudar

[veneno]

jasusss o jeep encolheu foi do calor da maquina de soldar .
uma preparação ao mais alto nivel made in home, isso é que é.se precisares de alguma coisa de mim (menos €€ )é só dizeres.

[joao henriques]

Dá gosto ver a novela...

[José M Barateiro]

dá gosto ler este tópico

[TTiagoDiasSilva]

Assim não vale perde-mos logo a vontade de equipar os nossos jipitos ao vermos estes!!!

Parabens isso está a ficar uma máquina!! Esse pneu a trabalhar fora da carroçeria!

Abraço!

[mosca]

Que qualidade ! !

[maxibom]

uma preparaçao que se pode dizer ao pormenor e com muito trabalho homemad, imagino as horas que deves ter perdido e continuas a perder em pesquisas sempre com todos os pormenores..

parabens pela dedicaçao e por fazer algo de diferente do que se vê por cá

[MIGUEL BRAGA]

hoje foi um dia importante... pois tudo deu certo...
montei os tirantes (3) e tudo funcionou na perfeicao.
o 4º tirante so sera aplicado depois , pois tenho k mandar cortar mais uma peça em CNC.

pelo menos nestas fotos ja da para ver a geometria da suspensao escolhida.






ficou tudo bem limpinho abaixo do diferencial. assim nao ha nada a empancar nas pedras

[veneno]

sim senhora bela preparação.

[MIGUEL BRAGA]

o desenho da suspensao.
desculpem ter apagado os valores... mas...